38 тролейбус Київ є важливою ланкою міського електротранспорту, який забезпечує стабільне сполучення між житловими та діловими частинами столиці. Маршрут працює на електричній тязі, що дозволяє зменшувати рівень шуму та шкідливих викидів у порівнянні з автобусами на дизельному паливі. Для багатьох мешканців це щоденний транспорт до роботи, навчання та медичних установ, тому стабільність його роботи має велике значення.
Розклад руху
Графік руху формується з урахуванням інтенсивності пасажиропотоку та дорожньої ситуації. У робочі дні 38 тролейбус Київ розпочинає роботу орієнтовно з 5:30–6:00, завершення руху відбувається після 23:00. У години пік на лінію випускається максимальна кількість рухомого складу, щоб скоротити інтервали очікування.
Середні інтервали руху становлять:
- у ранкові та вечірні години пік — 6–9 хвилин;
- у міжпіковий період — 10–15 хвилин;
- у вихідні дні — 12–18 хвилин.
Пасажири часто стикаються з такими труднощами:
- переповнення салонів у години найбільшого навантаження;
- затримки через затори на ключових магістралях;
- збільшення часу поїздки в період несприятливих погодних умов;
- нерівномірні інтервали при сходженні кількох рейсів підряд.
За статистичними оцінками, виконання розкладу у звичайні дні перевищує 80 відсотків.
Маршрут
38 тролейбус Київ проходить через важливі транспортні вузли, забезпечуючи зручні пересадки на інші тролейбусні, автобусні та рейкові маршрути. Схема руху оптимізована для рівномірного розподілу пасажиропотоку та мінімізації дублювання з іншими напрямками.
Основні характеристики маршруту:
- довжина в одному напрямку — приблизно 13–16 км;
- середній час у дорозі — 35–50 хвилин;
- експлуатація низькопідлогових тролейбусів;
- наявність системи електронного квитка.
У години пікового навантаження заповненість салону може сягати 90 відсотків від номінальної місткості, що впливає на комфорт поїздки, проте маршрут залишається одним із найбільш передбачуваних за часом прибуття.
Прямий маршрут
У прямому напрямку 38 тролейбус Київ рухається за встановленою схемою зупинок відповідно до затвердженого графіка. Час поїздки залежить від дорожньої ситуації та кількості пасажирів на зупинках.
- Національний музей історії України у Другій світовій війні
- Києво-Печерська лавра
- Церква Спаса на Берестові, Національний музей “Меморіал жертв Голодомору”
- Парк Вічної Слави
- пл. Слави
- ст. м. Арсенальна
- Завод “Арсенал”
- Центр надання адміністративних послуг Печерського району
- вул. Копиленка
- вул. Генерала Алмазова
- вул. Арсенальна
- пл. Лесі Українки
- Кругла Башта
- вул. Джона Маккейна
- Печерський міст
- вул. Німанська
- Магазин “Оптика”
- Інститут Михайла Бойчука
- Гуртожиток №4
- ш. Залізничне
- ст. м. Видубичі
Зворотний маршрут
У зворотному напрямку рух здійснюється тією ж транспортною віссю. Тривалість поїздки зазвичай співпадає з прямим рейсом, однак у години пік можливе збільшення часу в дорозі.
- ст. м. Видубичі
- ш. Залізничне
- Гуртожиток №4
- Інститут Михайла Бойчука
- Магазин “Оптика”
- вул. Німанська
- Печерський міст
- вул. Джона Маккейна
- Кругла Башта
- пл. Лесі Українки
- вул. Арсенальна
- вул. Генерала Алмазова
- вул. Копиленка
- Центр надання адміністративних послуг Печерського району
- Завод “Арсенал”
- ст. м. Арсенальна
- пл. Слави
- Парк Вічної Слави
- Церква Спаса на Берестові, Національний музей “Меморіал жертв Голодомору”
- Києво-Печерська лавра
- Національний музей історії України у Другій світовій війні
Статистика
Середній щоденний пасажиропотік маршруту у робочі дні становить приблизно 16–22 тисячі осіб. У пікові години коефіцієнт заповненості досягає високих показників, що підтверджує стабільний попит на цей напрямок.
Основні експлуатаційні показники:
- кількість тролейбусів на лінії у будні — 10–14 одиниць;
- середня експлуатаційна швидкість — 15–18 км/год;
- частка сучасного низькопідлогового транспорту — понад 70 відсотків;
- орієнтовний місячний обсяг перевезень — понад 480 тисяч пасажирів.
Частина рухомого складу обладнана автономним ходом, що дозволяє підтримувати рух у разі короткочасних перебоїв електропостачання. 38 тролейбус Київ залишається важливою складовою транспортної інфраструктури столиці та забезпечує щоденну мобільність тисяч мешканців.
Залишити відповідь